Reparaturen von LKW-Steuergeräten

Automatische BGA-Rework-Maschine für die Reparatur von LKW-Steuergeräten

Die neu entwickelte automatische Nacharbeitsstation DH-A2E ist eine High-End-Maschine, die im Allgemeinen für die Reparatur auf Chipebene verwendet wird. Unabhängig davon, ob es sich um LKW- oder PKW-Steuergeräte handelt, können beide damit repariert werden.

Die Bedienung der Maschine ist sehr einfach, da sie hochautomatisch und mit sichtbaren Montagevorgängen arbeitet

Temperaturprofile können voreingestellt und für die nächste Verwendung gespeichert werden. Klicken Sie einfach auf „Auswahl“, wo Sie eines der Profile auswählen können, die Sie zum Entlöten oder Löten benötigen.

Produktparameter

Produktstruktur

Chips werden von der automatischen BGA-Rework-Station repariert

Einschließlich, aber nicht beschränkt auf BGA, PLCC, LQFP, CQFP, TQFP, SBGA, PBGA, WLCSP und andere wie oben.

Mehr Wissen über Steuergeräte:

Im Allgemeinen verfügen Kraftfahrzeuge, die mit Mikroprozessor-Steuergeräten ausgestattet sind, über Systeme zur Fehlerselbstdiagnose. Es kann verwendet werden, um den Betriebsstatus des Getriebesystems und des Steuerungssystems im Auto automatisch zu überprüfen und zu überwachen. Wenn das Auto eine Panne hat, blinkt die am Armaturenbrett angebrachte Fehleranzeigeleuchte, um den Besitzer zu warnen, dass möglicherweise ein Problem mit dem Auto vorliegt. Auf Knopfdruck wird der Fehlercode auf dem Armaturenbrett angezeigt. Gleichzeitig wird das Fehlersignal im Speicher gespeichert. Auch wenn die Zündung ausgeschaltet, der Fehler behoben und die Fehleranzeigeleuchte aus ist, bleibt das Fehlersignal für das Wartungspersonal im Speicher erhalten den Fehler des Autos feststellen. Trennen Sie nach der Fehlerbehebung die Stromversorgung des Steuergeräts für 30 Sekunden und der Fehlercode wird gelöscht. Das automatische Fehlerdiagnosesystem überwacht jederzeit den Betrieb des Fahrzeugs. Selbst wenn eine kleine Schraube locker ist, wird dies reflektiert, um versteckte Gefahren rechtzeitig zu erkennen und den sicheren Betrieb des Autos zu gewährleisten. Insbesondere der Elektronikgrad moderner Automobile wird ständig verbessert, was die technische Leistung von Automobilen erheblich optimiert, aber auch die Steuerungssysteme von Automobilen immer komplexer macht. Wenn diese komplexen elektronischen Geräte einmal ausfallen, wird das große Konsequenzen und Schwierigkeiten mit sich bringen. Um den Fehlerort schnell zu diagnostizieren und die Wartungseffizienz zu verbessern, haben die größten Automobilhersteller weltweit Selbstdiagnosesysteme für automatische Fehler entwickelt.

Wenn der Fehler nicht behoben werden kann und das Steuergerät repariert werden muss, müssen insbesondere einige Chips davon repariert werden

Nacharbeit, die automatische BGA-Nacharbeitsmaschine ist eine notwendige Ausrüstung, hier ist ein Video als Referenz:

Spezieller Autodetektor

Um den Bedien- und Wartungskomfort moderner Automobile weiter zu verbessern, erschienen Ende der 1970er Jahre spezielle Automobildetektoren, die den Betriebszustand der elektronischen Steuerungssysteme von Automobilen erkennen sollten. Beispielsweise können die von der Ford Company in den USA entwickelten EEC-I- und EEC-II-Detektoren verwendet werden, um das Signal des elektronisch gesteuerten Benzinmotors zu überwachen und den Fehlerort herauszufinden. Aufgrund der hohen technischen Anforderungen an die Bediener bei der Fehlerdiagnose hat sich diese Art von Spezialdetektoren nicht durchgesetzt.

On-Board-Diagnosesystem

In den 1980er Jahren kam ein neuartiges Diagnosesystem auf den Markt, das On-Board-Diagnosesystem. Es verwendet die Mikroprozessor-Steuereinheit, um die Komponenten des elektronischen Steuersystems zu erkennen und zu diagnostizieren und Fehler selbst zu finden. Daher wird es auch als Fehlerselbstdiagnosesystem bezeichnet. Da es die Parameter des elektronischen Steuersystems des Automobils kontinuierlich überwachen und die intermittierenden Fehler des Backup-Systems aufzeichnen kann, ist es bequem, Fehler rechtzeitig zu finden, und wird daher häufig verwendet. Aufgrund des begrenzten Speichers des Mikroprozessors sind seine Diagnosefunktionen jedoch bis zu einem gewissen Grad eingeschränkt und komplexere Fehler können nicht diagnostiziert werden. Daher entwickeln und entwickeln Menschen immer neuere und bessere Diagnosesysteme.

Multifunktionales Off-Board-Diagnosesystem

Um die Diagnosekapazität und Diagnosefunktion des On-Board-Selbstdiagnosesystems zu erweitern, wurden Ende der 1980er Jahre nacheinander Fords Off-Board-Diagnoseinstrument OASIS, Toyotas Diaqmonitor-Diagnosesystem, Nissans Consult usw. geboren. Diese Systeme verfügen über relativ vollständige Funktionen, der Preis ist jedoch relativ hoch. Teure, hohe technische Anforderungen und inkonsistente Standards, sodass auch die Nutzung und Wartung gewissen Einschränkungen unterliegt. Seit Beginn der 1990er Jahre wurden erfolgreich einige multifunktionale Diagnosesysteme entwickelt, die internationalen Standards entsprechen, einfach zu bedienen und preisgünstig sind. Wie zum Beispiel das externe Diagnosesystem DOT-21, das von der japanischen Firma Daihatsu entwickelt wurde, und so weiter. Das moderne Selbstdiagnosesystem für Kraftfahrzeuge ist ein in sich geschlossenes System und hat keine Universalität. Daher ist es nicht förderlich für die Werbung und hat große Schwierigkeiten beim Kundendienst und bei der Wartung von Kraftfahrzeugen verursacht. Daher muss das Diagnosesystem standardisiert werden, damit sein Diagnosemodus und seine Diagnoseschnittstelle vereinheitlicht werden können und nur ein Instrument zur Diagnose und Erkennung verschiedener Fahrzeuge verwendet werden kann, was die Entwicklung von Selbstdiagnosesystemen für Kraftfahrzeuge erheblich vorantreiben wird.

Fehler gefunden

Der Pegelsignaleingang zum Mikroprozessor hat unter normalen Bedingungen einen bestimmten Bereich. Wenn ein Signal außerhalb dieses Bereichs eingegeben wird, diagnostiziert das Steuergerät, dass sich das Signalsystem in einem abnormalen Zustand befindet. Wenn beispielsweise das Signalsystem für die Motorkühlwassertemperatur festlegt, dass die Spannung des Sensors im Normalzustand 0,08-4,8 V beträgt, wird dies als abnormal diagnostiziert, wenn sie diesen Bereich überschreitet . Fällt der Mikrocomputer selbst aus, wird er durch die Zeitbegrenzungsschaltung mit Notüberwachungstimer überwacht; Wenn eine Programmanomalie vorliegt, funktioniert das regelmäßig durchgeführte Zurücksetzen der Zeitbegrenzungsschaltung nicht mehr, um die Fehlererkennungsmethode des Zurücksetzens des Mikrocomputers zu übernehmen.

Fehlerklassifizierung

Wenn der Mikrocomputer normal arbeitet, wird die abnormale Situation des Eingangssignals vom Diagnoseprogramm erkannt und dann entsprechend den Erkennungsergebnissen in geringfügige Fehler, die nicht behindert werden, Fehler, die zu einer Funktionsverschlechterung führen, und schwerwiegende Fehler unterteilt. Und die Fehler werden nach ihrer Wichtigkeit klassifiziert und im Programm vorbearbeitet. Wenn der Mikrocomputer selbst ausfällt, werden die schwerwiegenden Fehler von WDT klassifiziert.

Fehleralarm

Im Allgemeinen wird der Autobesitzer durch das Blinken der Warnleuchte auf der Instrumententafel gewarnt. Bei Fahrzeugen, die mit Displays ausgestattet sind, gibt es auch Texte, die den Alarminhalt direkt anzeigen.

Fehlerbehebung

Wenn während des Betriebs des Fahrzeugs ein Fehler auftritt, wird dieser vom Mikrocomputer reguliert, um den normalen Fahrbetrieb nicht zu beeinträchtigen, und der Ersatzwert im vorprogrammierten Programm wird zur Berechnung verwendet, um die grundlegende Fahrleistung aufrechtzuerhalten. Nach dem Parken führt der Eigentümer oder das Wartungspersonal entsprechende Wartungsarbeiten durch.